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成都航空學校講解動車組為什么比火車跑得快

發布時間:2014年04月25日 16:43 返回列表

動車組為什么比普通火車速度快許多?動車為什么有乘務員?

1、動車組為什么比普通火車速度快許多?
高速動車組一般有自己的客運專線,如京津城際,石太客專;動車組也可以在既有車軌道上運行,但由于既有車鋼軌間有間隙,動車組運行速度不會太高,如(北)京太(原)動車組在京石段跑的不快,因為這段是既有車線路,而石(家莊)太(原)段就不是一個速度級了,那段是客運專線。

動車組之所以速度很快,是綜合各方面的原因,一個是車輛方面:
1、動力牽引方式:普通火車由單個火機頭拖動,相當于1個動力車18個拖車,而動車組則是多個動力拖車拖動,如CRH2、CRH3型是4動4拖,CRH1、CRH5是5動3拖;
2、編組結構:動車組采用8節固定編組,重聯也只是兩組8節動車組聯結,而普通火車通常有18節左右;
3、力學外形設計:動車組外形設計采用流體力學,最大化減小動車組在運行過程中的阻力;
4、另一個方面就是動車組運行的軌道,高速鐵路動車組一般都有自己專用的軌道,采用密接無縫鋼軌,如京津城際鐵路、石太客專等,以減小鋼軌對車輛的阻力。

2、動車為什么有乘務員?

因為動車的票價比較高一點,相對而言服務要好一點。所以需要招收素養比較好的乘務員,這些基本都是從學校直接培訓面試上崗的,成都高鐵乘務員學校為國家已經輸送了上萬名學生。

高級鐵路乘務專業行業分析:  http://www.028gtxx.com/

本專業辦學條件優越,專業教學設備先進,有同類學校獨有的校內實習站場和全國最大的接發列車演練室等實訓基地,能夠完成本專業各項實驗、演練、實習和畢業設計,為學生掌握本專業的實踐操作技能提供了完備的設施保障。主要設施、設備及演練基地功能。

(1).接發列車演練室,可供一個教學班使用

(2).貨運組織演練實訓室,可供一個教學班使用

(3).客運組織實訓室,可供一個教學班使用

(4).非正常接發車實訓室,可供一個教學班使用

(5).運輸設備實訓室,可供一個教學班使用

(6).實習站場,可供四個教學班使用

(7).運輸專用機房,可供一個教學班使用

人才培養方案通過三年的教育教學實踐,本專業畢業生在知識結構、專業能力、綜合素質等方面將達到或者具備下列能力。

1.知識結構

(1).專業基礎課

機車車輛及牽引計算、線路站場、鐵道信號、工程制圖基礎、運籌學

(2).專業課

鐵路客運組織、鐵路貨運組織、鐵路行車組織、鐵路新技術應用

2.職業(專業)能力

適應現代軌道交通運營管理的心理能力和身體能力理解和掌握國家有關軌道交通發展政策的洞察能力較高的職業道德和法律修養應用電學、力學、應用寫作、高等數學、科技英語等理論知識處理企業運營管理中遇到的實際問題的能力、計算機操作能力、對鐵路機車車輛、線路站場提出完善優化的能力、鐵路客貨運組織管理和服務能力、對鐵路運輸企業的運營管理方式、發展規律和遠景提出獨到簡介的創新思維能力。

3.綜合素質    成都高鐵學校   www.028gtxx.com/

現代運輸企業要求的不是單一的人才,而是在全面掌握本專業發展動態基礎上又有自己獨立觀察和思維創新能力的復合型人才.鐵路是國民經濟發展的動脈,國家已經制定出我國鐵路中長期發展規劃藍圖.隨著我國經濟的高速健康發展,國家對鐵路和軌道交通運營管理的人才需求將非常緊迫,尤其是國家對東北老工業基地產業政策的調整,使我們迎來了千載難逢的機會.我們本著以市場為導向、以企業需求為動力、以培養學生綜合實踐能力和良好職業道德為專業發展之根本,精心設計和講授每一門課程,抓好每一個教學管理環節,使學生學有所成、成能所用.培養學生高尚的道德情操、良好的職業道德觀念、深厚的理論功底、扎實的專業實踐能力,使學生成為既懂管理又能服務的適應現代鐵路交通運營管理需要的復合型高素質人才。

4、四川成都最好的高鐵乘務學校

詳細內容:鐵路乘務必修課程: ⑴鐵路旅客運輸規程(鐵路旅客運輸合同,車票、售票、購票、車票的有效期、檢
票、驗票、收票、乘車條件、誤售、誤購、誤乘的處理、丟失車票的處理,不符合乘車條件的處理,退票、攜帶品、遺失品的處理、行李、包裹托運、無法交付物品的處理、鐵路中斷旅客安排及行李、包裹安排、包車、租車、自備車的掛運與行駛)。 ⑵客運列車的分類與編組、客運列車服務常識、運行常識、列車乘務員崗位作業標準、服務、禮儀規范。 ⑶ 《列車乘務員常用英語會話》 ⑷《關于違反鐵路運輸收入紀律的處罰規定》 ⑸《列車消防安全》 ⑹《違反鐵路路風管理辦法的行政處分規定》 ⑺《列車運行
中查獲危險品的處理》 ⑻ 《鐵路旅客人身傷害及自帶行李丟失事故的處理辦法》 ⑼《列車上乘客突發疾病的應急處理》 法律法規 《鐵路法》、《治安管理處罰法》、《勞動合同法》、《刑法》、《勞動法》、《鐵路運輸安全保護條例法》體能訓練 安全保衛、擒拿格斗、軍體列隊、計算機應用我國高速鐵路運營里程居世界第一位,正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。今后幾年,我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2012年,我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上,其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。到2020年,我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。連接所有省會城市和50萬人口以上城市,覆蓋全國90%以上人口,“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。到2012至少需要新增加50000多名
乘務員崗位,目前高鐵乘務人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右。地鐵文化的時代特征 地鐵是工業革命的產物,是物質文明與制度文明綜合產生的新技術的代表。1863年,英國率先將地下隧道與工業發明結合起來,形成地下交通系統。 地鐵雖然非常年輕,但其與人類的經濟、社會、政治、科技、藝術、城市發展等各方面息息相關,地鐵在發展客運服務功能的同時,對都市風貌與意象產生了深刻的影響。地鐵建設在我國雖然只有("余年的歷史,卻代表著城市中高速、便捷、現代、時尚等元素,以前所未有的影響力走進了城市,走進了人們的日常生活;同時在一定程度上改變著城市的內在氣質和外在景觀,改變著人們的生活方式。

我國目前有普通高校2000多所,其中高職院校已經超過1000所,高職畢業生已經占普通高校畢業生總數的百分之五十左右,這是我國高等教育結構調整所致。高職院校的培養目標是培養社會繼續高素質應用型人才,高職畢業生在就業中有自己的優勢和特點。 <什么叫做訂單式培訓>
1、高職高專畢業生在就業上有什么優勢一:高職畢業生的優勢(綜合素質優勢)
我國的高職院校與本科院校相比,既有一定的綜合素質的優勢。因為普通高等體系人才培訓上有明顯的缺陷:我國的經濟建設與社會發展需要大量的應用型人才,但長期以來,本科院校培養的是研究型人才,注重理論的系統化,而忽視知識的實際應用,所以本科層次的學生中“眼高手低”的人比較多。而且目前在我國的工礦企業中,缺乏的是際懂理論知識,又能動手的高素質技能人才,這樣的人才是企業生產第一線的技術骨干。
企業需要技能型的技師與能工巧匠,而我國高等教育長期忽視對此類人才的培養,以致這類應用性人才長期短缺。目前我國高職院校人才培養模式就適應社會的急需,培養的是“理論知識夠用,有比較強的實際操作能力”的高素質技能型人才。通過實踐“三站四段”式培養模式——“三站”即學校建立了工實習生實訓的工作站、用于課堂教學的學習占、用于科研的眼發站:“四段”是將職業教育分為基礎教育、專業教育、實習實訓、船業孵化四個階段,著重培訓其職業技能與動手的能力,培訓過程是在基層、企業中完成,在畢業就時就達到職業上崗的綜合素質要求,這就是我國目前高等職業畢業生的綜合素質優勢。<國有企業、機關單位不是大學畢業生就業的主渠道>
2、高職高專畢業生在就業上有什么優勢二:高職畢業生的知識結構優勢
長期以來,我國高等教育體制的弊端,造成了大學生的知識結構不甚合理,精英教育培養的是領導者與管理者,這與人才成長的規律是相違背的。
本科院校開設的某些專業與社會需求嚴重脫節,教學大綱與專業設置更是力求理論的體系化、系統化、重理論教學知識傳授,清實踐環節的解決問題能力的培養,丟棄職業技能的裴玄,培養的大學生之只會用那個嘴說,不會動手干。這樣的畢業生企業不缺,社會不需要。
目前許多用人單位還存在人才高消費的盲目性,為了吸引人才、提升企業的整體文化素質,招收了徐國高學歷的畢業生,但是在企業的實際運用中,根本就難以消化所招收的高學歷的人才,研究性培養模式的大學生成了企業的“花架子”,用人單位盲目吸收大學生,使得前幾年儲備的人才過程,所以在近幾年里徐國單位的人才消化、吸收能力大大降低,導致許多企業為新畢業的大學生創造的就業崗位逐漸減少。
相對來說,中職中專的專業設置于社會需求緊密結合:社會需要什么專業就開設什么專業。中職中專每增設一個專業,都要進行大量的社會調查,確認社會需要才開設新的專業。例如,我們開設的地鐵專業,都是大量社會調查之后的結果。對課程設置、教學大綱的要求與本科層次有所區別,按用人單位職業崗位的知識和能力要求開設課程,知識結構中把基本技能與應用應用能力的培訓擺在突出的重要的位置。畢業生在就業崗位用的上,留得住,知識少而精,全面更新,徹底改變傳統的高等教育模式中知識來華、系統化、多而無用的現象。高職教育就是就業教育,這樣的畢業生受到各個用人單位的廣泛關注和歡迎。我們在2005有第一屆大專畢業生,每年的畢業生增量翻番,就業率達到百分之九十八以上并且逐年增加,2008年底畢業生的就業率達到了百分之九十九。
3、高職高專畢業生在就業上有什么優勢三:高職畢業生的心里預期和社會實踐中的優勢<城市軌道交通專業成為2012年的熱門專業>
大學生“就業難”既有外部環境的影響,在很大的程度上,也是有大蹙額生自身存在一系列的問題,特別是過高的就業職業選擇期望所致。心里預期定位高,形成高不成低不就,寧愿等待也不降低身價的兩難境地。
近年來,大學生畢業生數量迅速增加,大學生早就不是稀有讓人才“天之驕子”了。勞動力價格有市場形成,人才密集必然導致人才市場中用人單位占主導地位,也就是有企業確定勞動力價格,導致勞動力價格偏低。絕大部分的在校大學生并不了解市場的實際情況,而且從經濟學的角度來看,由于機會成本的存在,使得大學生在求職期間對月薪的期望值偏高。而且目前大學生的勞動力價格與勞動力的世紀市場價格的差異正字日益加大,這正是造成大學生就業困難,甚至有野不久的原因之一。
高職教育就是就業教育。這個層面的學生很清楚市場的定位,他們一把比較武四海,心理預期接近市場,很少有好高騖遠的想法,能就業,能達到專業基本對口就心滿意足。所以在就業的大軍中,而且目前我國就業的主渠道已經轉變為中小民營企業,對此當本科大學畢業生還處于由于狀態的時候,高職畢業生早已把就業的目前定位在中小企業、私營企業,所以這就更現實了他們的優勢所在。

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