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航空服務就業前景分析

發布時間:2016年03月13日 10:47 返回列表

據航空運送協會猜測,我國將會成為民航業中開展最快、潛力最大的國家,將來20年間,我國將需求2400架新飛機,成為全球第二大航空商場。民航業的空前開展,為工作人才帶來了多元化的工作機會。
民航業迎來高速開展期
      現在全國各地的民航業開展進入高潮,首都機場3號航站樓已在2007年竣工交付使用;東航武漢分公司剛剛引入了一臺波737-800,南航湖北公司又引入同樣型號的飛機,爾后30天內,南航還將引入3架波音飛機。每周引入1架飛機,這在航空業實屬稀有。世界機場協會也表明,我國現已成為世界上機場數目增加最快的國家。 到2005年末,我國現已具有大小機場共計142家,吞吐量為100萬人次以上的機場有42個。各家機場建設開展也在不斷跟進。估計2007年僅浦東世界機場的年旅客吞吐量就將到達6000萬人次。跟著我國放寬商場準入規模,允許民營資本投資經營航空公司,以奧凱、春秋、鷹聯為代表的民營航空公司開展速度也日新月異。航空公司運量的增加、機場吞吐量的擴容、民營航空公司的進入,都帶來了對人才的需求。
人才缺口挨近50萬
       據世界航空運送協會猜測,將來20年我國將需求2400架新飛機。現在世界民航平均的人機比是100:1,而我國民航業這一份額為200:1。這意味著,以世界民航水平核算,將來20年我國就需求民航類人才24萬人,如果以我國的民航水平核算,則需48萬人。我國民航學院專家都業富表明:“根據我國民航開展方針,到2020年,我國民航商場將到達現在美國民航商場的水平。現在全美航空公司從業人員超越70萬人,而我國的從業人員不足20萬,有近50萬人的缺口。這個數字或許會依據工作的開展和員工裝備而有所調整,但能夠必定的是,在將來很長一段時間內,我國航空人才都將處于缺少狀態。”除了國內航空公司、機場的人才需求,近幾年,跟著國內民航商場進一步擴展,國外各大航空公司紛繁進駐我國,各大外資航空公司、民營航空公司、民航業衍生的航空服 務公 司等都有人才需求。
畢 業生就 業率近100%
      人才缺,到哪里找人才?根據傳統,航空公司的第一選擇是各對口學校。相比于別的工作,民航業的人才引入是相對單 獨,乃至是閉塞的。以往,90%的人才通過定點培育、定向就 業,工作外人士很難參與。直到今天,這個份額仍然不低。在大學生乃至碩士生找工 作難的時代,該專業畢 業生就 業率比年挨近100%。現在,各個學院的各家聯 合單位每年一起到學校“搶購”畢 業生,連一些還沒畢 業的學生都被幾大航空公司、機場集團早早預定。
      別的,民營航空公司由于入行不久,根基較弱,為了敏捷占領商場,不得不把目光瞄準了成熟人才。近一年來,奧凱、春秋、鷹聯等民營航空公司不斷打開人才搶奪大戰,從老牌航空公司高薪挖角,百萬元年薪獲取飛行員的報導一再見諸報端。
更多的專業航空服 務公司,如主營世界國內航空票務、商務游覽及航空數據服 務的商務公司或者飛機維 修公司等,都有常年的招聘方案。面向社會人士的招聘職位,以航空項目經理、航空類翻譯、票務、票務主管、游覽咨詢顧問、航空運價方針數據分析員、業務出納、票務結算等居多。
      航空服 務業待遇不菲,前 途看好。據理解,國內航空公司的薪酬待遇雖沒有統一的標準,但一般來講,有經驗的空乘月收入在8000元擺布;機務維 修、航務簽派的月收入則在4000元擺布;即便是應屆高校畢 業生,薪酬待遇也有3000元擺布。國內某航空公司在招聘機長時,乃至提出了年薪80萬元人民幣外加汽 車、花園別墅的天價待遇。且某些公司給予交納六金,福利相當好,幾年今后薪酬就高于普通白領。由于工作人才缺乏,很多民營航空公司以高薪挖角,國內航空公司為了留住人才不得不調高薪水,導致全部工作薪酬水漲船高。 近年來,民航總局對外航拓荒我國航線的方針逐步放寬,很多外國航空公司拓荒了我國航線,我國空姐空保成為外航的搶手貨,月薪福利自然不菲。
         民航業緊缺職位細細數。從上世紀80時代起,成為“空姐”“空保”成為了大多數年輕人的夢想。直到今天在年輕人心中,對這個工作的喜愛之情一點點沒有減退,空乘人員依舊是青少年朝思暮想的工作。本來,“空姐”是對民航職位的狹窄理解。民航業的職位遠遠不止這些,緊缺的崗位多達數十種,對各類服 務人才、技術人才、營銷人才、辦理人才都有需求。僅航空公司和機場,就需求空中乘務、世界客運、國內客運、航空物流、飛機維 修、安檢、航空服 務、載重平衡、生產調度、商場營銷…各類崗位分得極細,僅技術商務類崗位就多達70幾種。
          說起熱門職位,在將來幾年內,民航業對民航運送、空中乘務、飛機機電、航空服 務辦理專業人才需求擴大,安檢、機務人才也十分火爆。其中,空中乘務、航空運送安全辦理人員、安檢以及維 修人員四類職位最為吃緊。
全國各大航空學院依據社會開展和需求,面向社會開設了航空乘務、航空服 務、航空運送三個熱門專業,現在具體分析一下這幾類工作的用人門檻和工作開展。空中乘務 空中乘務也即是我們常說的“空姐”,主 要指能在航空公司從事空中服 務工 作的專業人員,要 求有一定英語或別的語種的傳聞水 平,具有一定交際禮儀,理解空防與安全、氣候常識、醫療常識與急救、客艙服 務、民航旅客運送等常識。
       要糾正的一點觀念是,“空姐”并不是吃芳華飯的工作,它有很大的工作開展和提升空間。畢 業生入職今后,經過數年的斗爭,能夠從國內航線的普通艙提升到頭等艙,再進入世界航線,從近距離到長途……從職務視點看,也能夠從乘務員入手,逐步提升到乘務長、主任乘務長等,直到48周 歲退休。
       航空公司的錄用偏好大多現已從“唯學歷”的觀念上轉變過來了。盡管本科及以上學歷的人才適應性強,可是穩定性較差,做不了多久就會換崗。從穩定性上考慮,國內航空公司更喜愛高職畢 業生,他們愈加合適現代服 務業的素質要 求。高職畢 業生在英語水 平、服 務意識、問題處理成熟度上比中職學歷的畢 業生更占有優勢,進入崗位后盡管起點相同,可是今后提升的機會較多,開展速度也較快。
       航空服 務、航空運送 服 務人員從事航空服 務辦理,有面向候機樓各類服 務、民航賓館服 務、安全查看以及民航運送、民航商務等各個崗位,涉及面十分廣泛。他們需求把握民航辦理、旅客服 務心思、載重平衡、世界結算等常識技術,是在機場、航空公司從事滿足公 司運營辦理和服 務需求的中等專業技術人員。由于航空公司及機場、航空服 務公司有眾多崗位需求服 務辦理人員,商場現有人才只能滿足1/3的需求。安檢人員
       安檢人員是在機場、航空公司從事客貨運安全查看和辦理的中等專業人員。跟著世界反恐局勢加劇以及國家對民航安全的日益注重,全國各大機場、飛機的安全工 作是我國民航的重中之重。
       安檢人員主 要加強機場安全查看,實行地面安檢制度。該崗位對人才的技術含量要 求很高,為我國的極缺人才。他需求懂得安檢法規、犯罪心思、防火防爆、安檢英語、X光圖像識別、民航安全辦理、安檢設備辦理保護等專業技術技術。
從以上各類崗位需求中看出,民航業對體能素質、專業技術要 求十分高。大量崗位是體能型的服 務類崗位,比方票務代理、配餐、理貨、貨運、貨檢等,大多要 求年輕、身體素質好且責任心強的人員擔當。

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