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四川旅游交通運輸的發展-成都動車乘務學校

發布時間:2016年06月17日 12:29 返回列表

  四川昔日交通閉塞,有“蜀道之難,難于上青天”之說。如今的四川歷經時代變遷,已形成集現代航空、航運、鐵路、公路運輸為一體的立體運輸體系,成為西南主要的交通樞紐。 
   
公路旅行交通 
  主要的公路干線有:川躲線、川青線、川陜線、川隴線、川渝線、川云線、川滇線。雖然川西線特殊是阿壩州境內公路交通受汶川地震破壞較為嚴重,但是那只是非常小的一部分,而且經過搶修,受破壞的8條保通干線保持暢通。 
   
鐵路旅行交通 
  自新中國成立以來,我國鐵路一直保持著較快發展的勢頭,是國內旅行者選用的主要交通方式。四川現已建成寶成、成渝、成昆、內昆、達到5條鐵路干線和三萬、小梨、資威、成汶、德天、廣岳、攀枝花、廣旺、官琪9條支線。 
   
水路旅行交通 
  四川水路主要有金沙江段、長江段、沱江和嘉陵江水系水域。其間,金沙江新市鎮以下,岷江樂山以下,嘉陵江閬中以下常年可通輪船,樂山、宜賓、瀘州是水路干道上的主要城市。全省航道總里程11725.78公里,共有61個港口。 
   
航空旅行交通 
  四川已建成樞紐機場1個(雙流機場),旅行支線機場一個(九黃機場),以服務區域經濟為主、旅行為輔的支線機場6個(西昌、廣元、宜賓、南充、綿陽、攀枝花機場)。另外還有計劃建造的樂山機場,以及為理解決甘孜州旅行交通疑問已于2007年10月28日試飛成功的康定機場。 
   
四川交通對旅行可持續發展的影響 
   
  現代旅職業的產生與發展和現代交通業的發展是嚴密相連的。在現代交通業為現代旅職業提供了強大的供給推力的同時,現代旅職業也為現代交通業的發展產生了強大的需要拉力。 
   
 四川交通網絡是旅職業發展的基礎 
  現代旅行活動發生的根本條件之一是交通的快捷便利。現代旅職業的發展對交通方式和交通工具的要求更高,大家要求在旅行的過程中得到享受,追求便利、快速、安全、經濟、舒適、娛樂,這意味著旅職業對交通水平的依靠性越來越大。 
   
四川交通網絡對旅職業的促進作用分明 
  四川旅職業快速發展的每一次較大的飛躍,都與交通條件的優化分不開。從整個旅行前史發展進程上瞧,交通始終起著支配作用。正如前面所說到的,四川省旅職業的發展,是以已有的交通網絡作為依據發展起來的。從某種意義上來說,未來四川省旅職業大省的建造,將由交通網絡的發展來促進,這種促進將是因交通方式的革新和交通工具的更新換代來實現,具體說來,將是汽車、飛機作為旅行交通工具的比例越來越大,而且汽車和飛機也將越來越便利、快捷、安全、經濟、舒適、娛樂。 
   
四川旅行交通業已經成為旅職業的主力 
  隨著世界旅行活動的遍及,參與旅行的人數越來越多,用于旅行交通的費用在整個旅行運輸業收進中的比例越來越高。雖然旅行者的交通費用只有少部分流進地方的專業旅行交通部門,但這究竟是用于旅行的花銷,仍歸于地區旅行收進,這些收進為旅行開發提供了資金支持。 

 

  四川旅職業的快速發展對交通條件優化的促進,在很大程度上牽動了旅行交通業的發展。四川省旅職業的發展達到今日的規劃,已取得很大成果。僅從2005年的情況瞧,來四川的國內旅行者達到了13163.99萬人次,進境旅行者達到了106.28萬人次的規劃,足以支持一個單獨的旅行交通業。 

   
交通對旅職業的不良影響 
  交通促進四川旅職業大發展的同時,也由于交通建造的不完善,必定程度上也阻礙了旅職業的發展。在這次地震中也反映出例如線路單一、交通關聯度低等諸多疑問。 


 

基礎設施滯后的現象嚴重 

  旅行活動是實現旅行者在空間的位移及暫時的逗留。尤其在旅行高峰期間,旅行交通運力遠不能滿足要求,輕易出現游客買票難、乘車難等一系列交通疑問。 


 

交通服務質 量令人憂慮 

  國內旅行者對交通各服務環節的滿足程度較低。其間對交通服務滿足者僅占54.1%,不滿足者占19%。滿足程度遠低于國家規定的85%以上的期看值指標,不滿足程度卻遠超過10%的期看值指標。 


 

各地區間發展極不平衡 

  四川西部地區與東部地區相比,二級以上公路比重差距加大,高級、次高級路面里程比重低數個百分點,縣鄉公路無路面里程和等外公路里程比重分別是東部地區的幾倍。西部地區集中了四川不通公路的城鎮、行政村數量的盡大部分。 


 

信息化工作進展較緩慢 

  各級行政主管部門推動職業信息化的方式和手段不足,面向社會提供信息服務的力度不夠:信息資源沒有被有效利用;復合型管理和建造人才,尤其是旅行交通專業人才匱乏。 


 

旅行交通發展妨礙重重 

  旅行交通發展妨礙有:一是旅行交通路途建造籌資妨礙。二是旅行交通路途建造主體模糊妨礙。三是旅行區管理體系妨礙。四是旅行交通發展與環境保護矛盾的妨礙。五是旅行交通價值看錯位的妨礙。 

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